Lastik, aracın yolla tek temas noktası. Frenleme mesafesi, direksiyon hassasiyeti ve yakıt tüketimi doğrudan onun durumuna bağlı. Ne var ki lastik yavaş yavaş bozulur; bu yüzden çoğu sürücü fark etmez. Amaç, sorunu değişim zamanı gelmeden önce görmek.
İki ayrı süreç var:
Yani "dişi var, daha gider" mantığı her zaman geçerli değil. Az kullanılan bir araçta lastik, aşınmadan çok yaşlanmadan gider.
Aracı kaldırmadan, sadece bakarak ve elle kontrol ederek şunları görebilirsiniz:
| Diş derinliği | Durum | Yapılacak |
|---|---|---|
| 6 mm ve üzeri | İyi | Basınç ve rotasyon takibi yeterli |
| 4–6 mm | Orta | Islak performans düşmeye başlar, izlemeye alın |
| 3–4 mm | Sınıra yakın | Kışlıksa değişim planlayın |
| 1,6–3 mm | Riskli | Yeni lastik bütçesi ayırın |
| 1,6 mm altı | Kullanılamaz | Hemen değiştirin |
Lastik nerede aşındıysa, sorunu söyler. Bu okuma sizi gereksiz lastik masrafından kurtarır.
| Aşınma şekli | Muhtemel neden | Çözüm |
|---|---|---|
| Sadece orta bant aşınmış | Sürekli fazla hava | Basıncı üretici değerine indir |
| İki omuz aşınmış, orta sağlam | Düşük hava basıncı | Aylık basınç kontrolü |
| Tek taraf omuz aşınmış | Kamber / rot ayarı bozuk | Ön düzen ayarı |
| Tüy şeklinde, tek yöne tırtıklı | Toe (paralellik) hatası | Ön düzen ayarı |
| Noktasal çukurlar, dalgalı yüzey | Amortisör veya süspansiyon burcu yorgun | Süspansiyon kontrolü |
| Yüzeyde düz aşınmış tek nokta | Ani frenleme, tekerlek kilitlenmesi | Balans ve fren sistemi kontrolü |
Süspansiyon burçlarının ve amortisörlerin durumu, lastik ömrü üzerinde düşünüldüğünden çok daha etkilidir. Yorgun bir amortisör lastiği zıplatır; zıplayan lastik noktasal aşınır.